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跨界造车升温 微型电动车或迎关键拐点

【提要】格锐思公司,是李想投资的三家造车企业之一,他们正预备量产自主研发的米儿低速电动车。
来源:AutoLab 作者:圣德太子  2015-07-06 09:46 | 点击: 字号:T|T
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  微型电动车网讯,前阵子,江湖流言,又有一位互联网志士要造车。

  尽管这位志士含蓄地表达说,自己只投钱,不问造车:

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  李想的微博

  这样的初衷不得不说,也是too young, too simple了。道上混的都知道,李想的标签,绝不止是上市公司股东之类的"大腿"供金商。创业公司也可都是挑货的傲娇逼。

  格锐思公司,是李想投资的三家造车企业之一,他们正预备量产自主研发的米儿低速电动车。我大实验室研究员于上周驱车三小时,挖到了格锐思公司在上海的巢穴,打探到了他们是如何使用李想的。

  最懂车的人

  求融资,米儿的伙计们第一个想到的其实是曾经有过接触的薛蛮子。"薛蛮子是最好的融资和资源平台。"米儿智能电动车创始人萧冬说。薛蛮子是米儿最初的伯乐,"具体的项目都还没有定,他觉得我们都比较踏实,就想支持我们一把。"

  据格锐思的创始人萧冬的说法,格锐思原本是打算做"开源式造车"的技术供应方,面向B端的企业客户,给他们开发通用件和整套解决方案。但是做着做着发现,市场容量不够大,转型做了低速电动车。

  可是"后来,项目发展滞后,需要一个最懂车的人。"于是,薛蛮子就推荐了李想。

  李想对车有独到的见解,更关键的是,他对买车人的需求把握得精准,能把产品和人性高度匹配起来。比方说,在功能设计上,李想就提出很多建议:设计车里的储物格时,应该考虑清楚是拿来放矿泉水还是手机的;对中国消费者而言,比起触控屏,部分采用物理按键更方便。

  "与李想见了3次,他觉得这个事情可以做得大一些。"

  低速电动车:相当大的前景

  电动车是一个两极分化的市场,一端是诸如特斯拉之类的高端豪华车,另一端是平民化的低端电动车。而低速电动车,更是不符合"双80"标准的超级低端货,严格来说,都不算是汽车,通常被认为是乡下老年代步车。

  但低速电动车是一个相当具有想象空间的市场,尤其在三四线城市。从2014年公布的数据来看,光山东一个省,低速电动车的销量就接近20万台,全国估计大约能有40万台,这还不包括没有载入统计的数据。

  而米儿瞄准的是最受欢迎的2~3万元价格市场。比起市面同价位的竞品,米儿采用了规格更高的锂电池,尺寸更大,设计更细致。这样的产品,一般会卖到4万以上。

  难怪会有非常多投资人,想跟进米儿电动车项目。

  但是,都被拒绝了。

  李想与汽车之家

  "我们找投资人更看重资源,"萧冬说,找上李想也是希望借助能汽车之家这个平台,"可以获得更多的数据,未来在市场开拓方面,会有优势。"

  日后在营销渠道上,汽车之家也会是重要的一环。米儿的营销模式,可以大开脑洞,会像小米之家那样,O2O同步线上线下,以体验店的形式,填充各种直营和加盟店的合作伙伴。汽车之家在其中的想象空间很大,既可以是销售平台,又可以是宣传平台,还可以兼有体验平台的职能。

  目前,米儿有两款车,10月份车就会下线,计划量是1500~3000台。

  李想和薛蛮子投资了天使轮,投资份额占到20%左右;萧冬透露,米儿已经快完成A轮融资,加起来约有千万元人民币,日后会向上市发起挑战。


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(责任编辑:george)

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