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本文关键字: 微型电动车 低速电动车 政策 电动汽车 骗补

电动汽车被批骗取补贴 便宜真那么好占吗?

【提要】随着新能源车企进入的增多,以及新的纯电动汽车的发布,消费者对车型价格虚高表达了越来越多的不满,甚至关于车企骗取国家补贴的说法也成为近期争议的焦点。
来源:AO电动 作者:电小二  2015-10-14 09:22 | 点击: 字号:T|T
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  随着新能源车企进入的增多,以及新的纯电动汽车的发布,消费者对车型价格虚高表达了越来越多的不满,甚至关于车企骗取国家补贴的说法也成为近期争议的焦点。大多数网友认为,补贴不但不能促进创新,也纵容了一些根本不具备能力的车企以新能源为幌子干一些损害行业利益的事。并且,目前的补贴都是针对企业,消费者基本上不能直接获得实惠,消费热情不高。因此,随着市场的不断成熟,电动汽车靠补贴赚钱的好日子快要到头了!

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  目前,国内电动汽车普遍存在价格虚高的现象,动辄20余万元的定价,让消费者望而却步。例如媒体报道的合资品牌中的启辰晨风纯电动车,官方最低指导价26.78万元,同级别的两厢车骐达官方最低指导价10.53万元,在没有补贴的情况下,电动汽车的成本高于普通燃油车16万元左右。而报道中的这种现象在目前的国产电动汽车中普遍存在,荣威E50、东风风神E30、北汽EV200、江淮IEV系列、奇瑞EQ、众泰云100,甚至知豆、康迪等等,哪一款车的定价基本都在15万元以上。去掉国家和地方补贴的9万元,部分车型的实际售价能到5万元左右。然而就目前的现状来看,如果没有补贴,这些车基本上是很难卖出去的。之所以销量表现的增势可观,只是靠补贴推起来的虚高!

  据悉,10月10日青年汽车旗下的纯电动车型迈迪i3上市,该车标准版和尊贵版两款车型的售价分别高达15.18万元和18.18万元,补贴后售价6.18-9.18万元,这还是一款微型电动车!补贴9万元!这基本上是目前国内所有电动汽车在用的手法,他们瞄准的或许根本不是市场,而是政策补贴!

  其实作为新能源车型,国家给予的优惠政策已经不少,即便没有补贴,不摇号、不限行、免购置税等等条件已经比燃油车和微型低速电动车要优越的多了,然而,为什么消费者仍然不愿意买账?借用网友的观点,去掉补贴,这些电动汽车根本没有任何竞争力,谈何跟低速电动汽车抢市场?

  在论坛里也有网友提出建议:"国家补贴应该规定每种车的月销量低于多少辆自动取消补贴,只要这样厂家才不敢骗补贴虚报价。既然享受人民的补贴就要人民买得起,买的多,凡是不足销量一律砍掉补贴,销量上来可以再次补贴。这样厂家才会真正的考虑做好市场。免得像现在一样,只考虑老百姓最高能接受多少钱就定价多少钱,补贴纯利润。"

  便宜没那么好占,在拿着补贴,日子还好过的时候不做好功课,未来在真正开放的竞争中必然要一败涂地。那些单纯靠骗补贴生存的车企就没有说的意义了,而那些还想要发展的车企,一定要抓住机遇,努力提升技术实力,踏实做好产品,将成本降下来,切实惠及消费者,做真正的中国自己的国民车!

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(责任编辑:george)

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