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本文关键字: 微型电动车 低速电动车 政策 深圳

低速电动车时代就要来了 深圳准备好了吗?

【提要】有低速电动车业内人士表示,国家级低速电动车标准有望在今年6月出台。有这样的预测并非捕风捉影。3月29日,湖北十堰市发布了低速电动车管理办法。此前,山东
来源:南方都市报 作者:综合  2016-04-05 11:23 | 点击: 字号:T|T
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  有低速电动车业内人士表示,国家级低速电动车标准有望在今年6月出台。有这样的预测并非捕风捉影。3月29日,湖北十堰市发布了低速电动车管理办法。此前,山东省、河南省等14个省市或下属地市都已经发布了低速电动车管理办法。低速电动车在多个城市不断开花结果。

  据报道,有低速电动车业内人士表示,国家级低速电动车标准有望在今年6月出台。之所以有这样的预测,并非捕风捉影。3月29日,湖北十堰市发布了低速电动车管理办法,使其成为湖北省继襄阳市后另一个开启低速电动车市场的城市。此前,山东省、河南省等14个省市或下属地市都已经发布了低速电动车管理办法。低速电动车在多个城市不断开花结果,那么深圳的低速电动车时代是否也已经上路?

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  "低速电动车是电摩替代品"

  说到低速电动车,人们最先想到的多半是电动自行车与电动摩托车。而近两年受到汽车市场瞩目的低速电动车,却是指低速电动四轮汽车。

  低速电动四轮汽车比电动自行车、电动摩托车大,虽然具备汽车的外壳,但是却比普通汽车小一半,配置也相对简单,其胜在小巧玲珑、价格便宜。

  "低速电动车其实就是电摩的替代品。"汽车行业资深评论员张志勇直言,但在他看来,低速电动车却比电动摩托车要有潜力。"最开始是时风牌农务车,以及其他电自、电摩,后来演变成了这个。"他认为,在三四线城市,低速电动车的需求是很充足的。

  在低速电动车市场,做得最早、最发达的是山东省。从2012年至2015年,其全省低速电动车保有量连续保持高速增长,年增幅最高达到了196 .4%,全省低速电动车产量高达每年34 .7万辆,占据国内低速电动车市场的半壁江山。

  "市场上的产品需要多层次,要满足不同层次人群的需求,低速电动车就刚好符合。"张志勇分析,价格低、成本低会成为低速电动车的大优势。

  知豆电动车市场部经理曾双全认为,城镇的低速电动车市场很广阔,并且其拥有固定的消费人群,这将成为它的市场优势。但在产品质量和品牌知名度方面,各企业还需要下大工夫。"据我了解,有的低速电动车就依靠低价或忽悠来抢占市场。"曾双全表示,消费者花万把元购买低速电动车,结果只能使用两三年,使用成本比其他代步工具要高得多。这样一来,不但影响人们对这类产品的信赖度,最终还会破坏市场。其原因是"整个低速电动车市场缺乏一个强制的、统一的国家标准"。

  这样的乱象,是否能在国家级的政策标准出台后得到改善?张志勇认为尚不能对其内容下断言,是否会规范管理,要如何规范管理,"还得看政策"。

  "低电"在深圳不被看好?

  2003年,奇瑞汽车推出了受到全国瞩目的著名车型---奇瑞Q Q,其声称是为年轻人打造的小型汽车,具有十足的个性和青春感。但与此同时,它也受到了不少的怀疑:它能塞得下多少人?能不能上高速?即使疑问被官方解答了,它能装下5个成年人,也能上高速,然而时至今日,它仍不断受到网友的怀疑。

  身为私人司机的杨先生就表示了这样的担忧。根据其驾车经验,买车者会将汽车用于家庭使用,且深圳人自驾短途旅行、出差均是常事。但是低速电动车一来能够装载的人数少,二来最高速度为80 k m /h,其比奇瑞Q Q更轻更小的外观,很可能成为高速公路、甚至是普通马路上的"弱势群体"。

  低速电动车的造价不高,市售价从几千元到2万元不等,可谓是价格低廉。而目前低速电动车市场较发达的山东省、湖北省、河南省等,市场定位也集中在三四线城市之中。"所以低速电动车市场主要面对低收入人群。"张志勇表示,这类车的出现,对这一层次消费人群是非常实用的。

  对低速电动车在深圳的发展前景,杨先生表示不太看好。"感觉这类车在深圳是玩个性才买的,像奇瑞Q Q一样。"他认为,深圳的消费人群分为两种极端,一是有钱得不屑买低速电动车的,二则是忙于养家糊口无法购买的。"而且,同样价位的二手车能满足更多的需求。"令杨先生尤为在意的是,低速电动车没有后备厢,这一点就大大降低了其实用性。

  低速电动车的生产亦不在知豆的考虑范围内。"它属于'老年车'的范畴。"曾双全认为低速电动车的主要消费群体是老年人、残疾人等不方便考驾照的群体。而当前的汽车市场发展主流是以新能源汽车为主,这也是知豆所定位的产品路线。

  目前为止,低速电动车尚未享受到政府补贴,仅靠自发性需求。业内人士认为,其极具市场潜力。曾双全预测,如果有政府补贴,低速电动车的消费群体将会进一步扩大。其不但会增加原固定人群的购买欲望,而且对需要出门代步工具的、有一定消费水平的人群来说,也有一定吸引力。

  政策出来"会比现在好"

  有关国家级低速电动车标准出台的预测一出,渤海证券便进行了保守估计,指出低速电动车市场容量超过1000万辆,市场规模达2000亿元,政策出台后有望爆发。张志勇并未对市场进行具体预测,但他肯定无论如何,情况会比现在要好。

  "首先对三四线城市的影响会比较大。"张志勇分析,假如政策出台后鼓励发展,那么低速电动车的规模就会扩大,电池成本因此下降,最终导致价格下降。资金的迅速回笼使电动企业得以将更多的精力放在技术突破上面,以此形成良性循环。

  另一方面,曾双全认为这将淘汰一大批达不到生产标准和要求的劣质厂家。在优胜劣汰之后,市场也会慢慢走向规范化和品牌化。"无论对行业还是消费者来说,都是一个利好消息。"他说。

  假设低速电动车得到普及,其用电充电将成为较大的问题。广州的出租车司机张先生对此表示,低速电动车的设备似乎还不完善,如果能增加充电站这个公共设施将提供很大便利。

  "如果在深圳,"张志勇提出这个假设,"低速电动车对市场的定位可能会更高。"他猜测,针对深圳消费者更多样化的需求,低速电动车可能会提高其性能和配置,并在外观设计方面有所改善和丰富。


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(责任编辑:george)

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